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Tout savoir sur le Vehicle-to-grid (V2G)

Quand on parle de véhicule électrique, le sujet du V2G n’est jamais très loin. Mais en quoi cela consiste et où en est-on de son développement ?
Par Arthur-Evan Chevé 3 min
Rangée de panneaux solaires sous un soleil couchant

Que signifie le Vehicle-to-Grid ?

Quand on recharge un véhicule électrique à partir d’une borne, on parle de technologie « Grid-to-vehicle » étant donné que l’électricité consommée passe du réseau vers le véhicule. Mais à l’inverse, on pourrait imaginer que la batterie du véhicule électrique serve à stocker de l’énergie électrique et que l’on puisse ensuite réinjecter l’électricité sur le réseau : avec des chargeurs bidirectionnels, ce qu’on appelle « Vehicle-to-grid » devient possible.

En moyenne, la grande majorité des véhicules restent stationnés 6 heures par jour sur un même emplacement réservé, sans avoir pour autant besoin de se recharger en continu sur une si longue période. Le vehicle-to-grid correspond à l’idée d’utiliser les batteries des véhicules électriques pendant ces longues plages de stationnement pour y stocker de l’énergie produite aux heures où la demande est plus faible que l’électricité produite et la réinjecter dans le réseau lorsque la demande est plus forte que les quantités produites.

Les développements et utilisations de ce système pourraient permettre de réguler les flux d’électricité et d’intégrer les énergies renouvelables au réseau en augmentant les capacités de réserve du gestionnaire du réseau national et en permettant, à terme, de supprimer les centrales utilisées durant les pointes de consommation électrique qui produisent de l’électricité très carbonée. Du côté du consommateur, le temps de stockage pourrait être rémunéré et générer de nouveaux revenus ou du moins une réduction des frais liés à la recharge. Encore faut-il trouver le bon modèle qui sera à la fois intéressant pour le réseau et pour l’utilisateur final. C’est actuellement ce juste équilibre que tentent d’identifier plusieurs projets expérimentaux en cours.

Parc éolien et rangée de panneaux solaires

Les bornes sont installées au domicile des utilisateurs qui branchent leur véhicule lorsqu’ils rentrent chez eux. Au moyen d’une application mobile, ils indiquent l’heure à laquelle ils devront reprendre leur véhicule. En prenant en compte le temps qui lui est alloué et l’autonomie qui doit être rechargée, le véhicule alterne entre cycles de recharge et cycles de décharge de façon à réinjecter de l’énergie sur le réseau en fonction des besoins. Ceci est complètement masqué pour l’utilisateur qui récupère son véhicule rechargé à l’heure prévue. A la fin du mois, sa facture est réduite en fonction du stockage qui a pu être réalisé grâce à la batterie de son véhicule.

En France, le pilote GridMotion a été lancé en 2017 pour une période de deux ans. Il vise à établir quelles économies les utilisateurs pourraient réaliser en utilisant un système de charge/décharge de leur véhicule électrique au profit de la stabilité du réseau électrique. Le projet a été mis en place pour observer les utilisations en B2B sur une flotte de quinze Peugeot iOn et Citroën C-Zero et en B2C sur cinquante utilisateurs (Peugeot iOn, Partner Electric, Citroën C-Zero et Berlingo). Afin de pouvoir participer à l’étude, les conditions étaient d’être domicilié en France et de posséder un véhicule électrique des marques Peugeot ou Citroën produits après janvier 2015. Ces pilotes devraient permettre de mieux connaître les opportunités et les limites du V2G. Les premiers résultats sont attendus pour 2019.

Vers une utilisation à grande échelle ?

Pour le moment, le Vehicle-To-Grid reste uniquement expérimental. Cette technologie pourrait représenter de nombreux atouts dans un contexte de généralisation du véhicule électrique.

Le gouvernement s’est fixé un objectif d’un million de véhicules électriques en circulation en 2022. Nous pourrions utiliser cette masse de stockage potentielle grâce aux technologies Vehicle-to-grid. La production d’électricité à partir d’énergies renouvelables dépendant de facteurs que l’on ne maîtrise pas (vent, ensoleillement…), cela permettrait de lisser les pics de production et de consommation, et donc de mieux utiliser l’énergie électrique.

Cependant de nombreuses questions restent en suspens telles que l’adaptation aux mécanismes de marché du réseau national ou le modèle économique qui incitera les utilisateurs à jouer le jeu. Certains scientifiques prévoient aussi l’utilisation des batteries à cette visée en fin de vie des batteries et au titre de leur recyclage.

Consultez notre article sur le recyclage des batteries électriques

Les possibilités d’utilisation du Vehicle-To-Grid sont encore à explorer notamment avec les objets connectés et les réseaux des villes intelligentes. Elles commencent à se développer avec l’aide de projets innovants et de réflexions autour des possibilités d’utilisations concrètes mais nous ne sommes encore qu’au début de l’histoire.

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[[ title ]]
01.Ma borne
[[form.Terminal=='2,2'? 'Prise' : 'Borne']] [[form.Terminal]] kW [[ price_terminal|formatNumber ]] € Modifier mon choix
02.Mon abonnement
Forfait [[ index_to_mega[selected_mega-1] ]] MWh Au réel Sans abonnement [[(form.Offer=='real_time'?price_real_time:price_flat_fee)|formatNumber]] €/mois Modifier mon choix
03.Ma demande
Quel est votre type de véhicule ?
Combien de kilomètres parcourez-vous ?
[[ range.KmTotal.min ]] km [[ range.KmTotal.max ]] km
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Puissance du point de charge Prise 2,2 kW Vitesse de rechargement 15 km/h(1)
Prix de revient net 1249 €(2)
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Puissance du point de charge Borne 3,7 kW Vitesse de rechargement 25 km/h(1)
Prix de revient net 649 €(2)
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Puissance du point de charge Borne 7,4 kW Vitesse de rechargement 50 km/h(1)
Prix de revient net 799 €(2)
Recommandé pour vous
Puissance du point de charge Borne 11 kW Vitesse de rechargement 75 km/h(1)
Prix de revient net 1859 €(2)
Recommandé pour vous
Puissance du point de charge Borne 22 kW Vitesse de rechargement 150 km/h(1)
Prix de revient net 2459 €(2)
1. Estimations faites sur la base d’une consommation de 14kWh/100km. 2. Prix de revient net TTC après déduction (i) de l’aide ADVENIR d’un montant de 600€ pour les bornes 3.7kW et 7.4kW sous réserve d’éligibilité, (ii) du crédit d’impôt de 500€ réservé aux bornes (voir conditions sur le site www.impots.gouv.fr) et (iii) de la remise exceptionnelle de 100€ sur les bornes 3,7kW, 7,4kW et 11kW pour tout client, offre valable jusqu’au 30/06/2024 sous réserve d’éligibilité. TVA au taux réduit de 5.5%, sous réserve d’éligibilité. Le bénéfice de l’aide ADVENIR est soumis aux conditions d’éligibilité définies par le programme ADVENIR. En cas de modification des conditions d’éligibilité, du montant ou de la disparition de l’aide ADVENIR, Zeplug se réserve le droit d’imputer le montant lié à toute modification de l’aide sur le prix de revient net de la borne.
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    L’électricité utilisée pour la recharge est garantie 100% d’origine renouvelable verte (certificats provenant de France ou d’Europe).
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    Zeplug s’occupe de l’avance et de la récupération de l’aide Advenir pour tous ses clients.
  • Maintenance et assistance technique standard
  • Electricité verte
    L’électricité utilisée pour la recharge est garantie 100% d’origine renouvelable (certificats France ou Europe).
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L'abonnement au réel (Zeplug Eco) est aussi sans engagement avec un abonnement mensuel fixe comprenant l’accès au service, la maintenance et l’assistance technique, et l'électricité facturée au réel de la consommation.  
1. Prix mensuel de l’abonnement en fonction de la borne sélectionnée précédemment, après déduction de la remise Ze Passe à l’Electrique applicable pour tout nouveau client Zeplug d’un montant de 8€/mois pendant les 6 premiers mois - Offre valable jusqu’au 31/12/2024. 2. 0,17€ kWh correspond au tarif appliqué par Zeplug pour une recharge en heures creuses, bénéficiant du bouclier tarifaire pour l'électricité, conformément au droit en vigueur, notamment la loi n°2023-1322 du 29 décembre 2023. 3. Coût de l'électricité mensuel estimé pour une consommation à 0.17€ / kWh en heures creuses, estimation se fondant sur les données communiquées par l'Utilisateur ainsi que sur la puissance de la borne sélectionnée au point (1) 4. Forfait d'électricité annuel recommandé se fondant sur les données communiquées par l'Utilisateur ainsi que sur la puissance de la borne sélectionnée au point (1) 5. Montant des économies mensuelles réalisées par l'Utilisateur, correspondant à la différence du prix mensuel de l'abonnement au réel hors électricité ou au forfait avec une capacité de recharge indiqué au point (1), par rapport au coût d'utilisation d'un véhicule thermique de même catégorie et pour le même nombre de kilomètres parcourus par mois ou par an, estimation se fondant sur les données communiquées par l'Utilisateur ainsi que sur les prix moyens mensuels de vente ou de détail en métropole - supercarburant - sans plomb 95 (1) litre - Identifiant INSEE 000849411 en vigueur lors de la réalisation de l'estimation (valeur de 1,89 en mars 2024).
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